與冠狀病毒相關的供應鏈效率低下和相關的港口擁堵幾乎已經完全消除，盡管MSI對今年貿易量前景的展望被認為是積極的，但實際載重噸需求的同比增長僅限于0.25%。

 

　　MSI的第三季度干散貨市場報告指出，雖然本季度對2023年的需求預測增加了100萬載重噸，但其船隊供應估計增加了220萬載重噸，導致利用率和收益略有下調。

 

　　根據MSI對明年貿易量相對強勁的預測，預計2024年船舶需求將增加1400萬載重噸。這意味著所需噸位比之前的MSI基本情況預測增加了730萬載重噸，并反映出隨著中國和歐洲工業活動的預期最終復蘇，預計貿易量將增加。

 

　　然而，由于合同增加和低于預期的拆解活動，MSI將可用船隊供應的預測同比提高了1400萬載重噸，對市場的影響將會減弱。

 

　　在MSI的基本情況下，對中期前景的改善預期也得到了低訂單量和相對較低的承包活動的支持，這兩者現在都受到了威脅。

 

　　2023年第二季度，由于預計未來的環境法規將越來越嚴格，船東繼續以現代噸位升級船隊，新船的合同有所增加。2023年第二季度的新造船訂單總量為650萬載重噸，使2023年上半年的總承包量達到1410萬載重噸。

 

　　MSI干散貨部副總監Plamen Natzkoff表示:“鑒于2023年貿易量的積極方向，船東可以原諒對貨運市場的演變感到失望，因為船舶收益已經萎靡不振?！薄霸谫Q易量預計將擴大的情況下，運費沒有做出相應的反應，這一事實對潛在的市場平衡狀況具有高度的指導意義?！?/div>